Moja przygoda z Jaguarami miała swój początek w 2015 roku. To właśnie wtedy spełniłem swoje marzenie, stałem się posiadaczem Jaguara X-type wersji z automatyczną przekładnia. Auto wyglądało jak ideał. Okazało się jednak, że piękny stan wizualny przykrywał wiele wad mechanicznych. Do dziś wymieniłem i naprawiłem już prawie wszystko. Uszkodzony został silnik, napęd 4×4, sterownik silnika, większość zawieszenia, katalizatory, sondy… Jestem w trakcie DRUGIEGO remontu silnika. Jednak jednego nie mogę mu powiedzieć, nigdy nie pojawiła się rdza. Pamiętam, jak w pięknym platynowym kolorze mienił się jego idealny lakier, gdy po raz 3 w tym miesiącu czekał na lawetę.

Kupując Jaga przejrzałem mnóstwo egzemplarzy. Wybrałem najdroższy, który był dostępny na znanym portalu aukcyjnym. Kierowałem się myślą: “Jeśli wydam więcej przy zakupie to zaoszczędzę na serwisie”. Tutaj po raz kolejny zderzyłem się z rzeczywistością. Podejrzewam, że te, które odrzucałem ze względu na rysy, rdzę odwdzięczyły by się bezawaryjną jazdą (chociaż przez pierwszy miesiąc). Być może to kwestia przeklętego egzemplarza, w którym jak się coś zrobi to po jakimś czasie znów psuje się to samo. Awariom i serwisom nie było końca. Jednak nie poddałem się i auto mam do dzisiaj. Przyjechałem wiele tysięcy kilometrów, dzielnie wierząc że to nasza ostatnia awaria.

Z Jaguarami związany jestem od 7 lat. To było niesamowite 7 lat mojego życia. Przez ten czas przeżyliśmy razem wiele przygód, wiele awarii.

Bowiem, nie liczy się dokąd zmierzamy, liczy się podróż.

Nie raz i nie dwa miałem dość, gdy po raz kolejny płyn chłodniczy opuszczał swój zbiorniczek, a jego plamy sięgały dwóch sąsiednich miejsc parkingowych. Jednak najwięcej emocji dał mi drugi remont silnika, już kilka tygodni po zakończeniu pierwszego. Przyszło mi nawet do głowy, żeby to skończyć i zepchnąć bestię z klifu. Wtedy przypomniały mi się wszystkie wspólne kilometry (nawet te w drodze do warsztatu). Tak właśnie stałem się fundatorem drugiego, generalnego remontu.